Le Northrop Gamma 2D

C'est un avion des années 30, seulement 3 exemplaires du Gamma 2D ont été fabriqués.
Le modèle reproduit ici, immatriculé NR 13757, a été livré à la TWA le 30 avril 1934. Il était équipé d'un moteur Wright Cyclone de 710 HP.
Le 14 mai 1934, Jack Frye (président de la TWA) traversa à son bord les USA de Los Angeles à Newark en 11 heures et 31 minutes (inclus un arrêt de 10 minutes à Kansas City pour refaire le plein), avec comme cargaison du courrier. Cela constitua un record.
Le 12 janvier 1935, il eût un accident en Arizona dû à une tempête de neige.
Ensuite la trace de cet avion se perd plus ou moins. Il aurait été détruit en Afrique lors de la seconde guerre mondiale.

Caractéristiques de la maquette :

Échelle : env. 1/7
Envergure : 2,10 m
Longueur : 1,35 m
Motorisation : SAITO FA 91S (15cc 4 temps)
Poids : 5,3 Kg

Le temps passé à l'atelier pour cette construction perso (plan RCM) dépasse les 500 heures (j'ai arrêté de compter à ce stade !).
Les nervures et couples ont été redessinés en CAO et fraisés par commande numérique.
L'avion est entièrement entoilé au tissu de verre (env. 35g/m²) + résine époxy.
Le capot moteur et les carénages de train (appelés pantalons) sont en fibre de verre + résine époxy.
Finition :
Enduit, apprêt et peinture alu métallisée (polyuréthane).
Les immatriculations et les logos TWA ont été réalisés à la Humbrol (au pochoir). Pour les écritures "air express" et les sigles "Northrop", ne pouvant les réaliser au pochoir, je les ai reproduis sur ordinateur et imprimés sur un papier décalcomanie spécial imprimante jet d'encre. L'ensemble a été ensuite verni (polyuréthane).

Le premier vol a eu lieu le 13 juin 2009. Merci au pilote et au photographe (qui se reconnaîtront).

Ci dessous, quelques photos du grandeur, des étapes de la construction et du modèle en vol :

Le vrai en vol	Les nervures découpées CNC		Construction de la partie gauche de l'aile

Construction de la partie centrale de l'aile	Construction du stab	Les couples CTP découpés CNC	Construction du fuselage

par la méthode du 'tourne broche'		Assemblage aile / fuselage	Réalisation des Karmans

Le train amorti

Vue générale avant finition		La timonerie arrière	Le fuselage entoilé fibre + résine

	Ponçage fus après passage apprêt	idem pour les ailes	fabrication du moule perdu pour le capot en fibre

Le SAITO FA 91S	La couche de peinture alu	Les premières immatriculations	Vue du cockpit

Le modèle fini


Au décollage


En vol







Une photo noir et blanc pour rappeler la photo du vrai


A l'atterrissage


Olivier TEILLET